by Lina | 26 gegužės, 2026 11:10 am
Nauja „Bankwatch Network“ ataskaita pabrėžia, kad Lenkijos vandeniliu varomo viešojo transporto sistema stringa dėl pernelyg didelių išlaidų, degalų trūkumo ir rinkos keliamų iššūkių.
Lenkijoje vandeniliu varomas viešasis transportas buvo politinis sprendimas, tačiau projektai stabdomi, atšaukiami arba žlunga dėl finansinių priežasčių, rašo /mining.com.au/.
2025 m. viduryje Rybnike vykusiame vandenilio tiekimo konkurse nebuvo pateiktas nė vienas pasiūlymas. Sutartis dėl žaliojo vandenilio tiekimo iš Konino galiausiai buvo sudaryta, bet miestas mano, kad priklausomybė nuo vieno tiekėjo yra tokia rizikinga, kad dabar tiria galimybę investuoti į savo vandenilio gamybos įrenginį.
Iki šiol projektams, susijusiems su vandeniliu varomų autobusų pirkimu arba vandenilio degalinių statyba, skirta daugiau nei 120,7 mln. eurų negrąžintinų dotacijų ir beveik 6,08 mln. eurų paskolų, finansuojant 163 autobusus ir dvi stotis.
Dar 73 kuro elementais varomi elektriniai autobusai ir viena stotelė buvo finansuoti pagal projektus, skirtus elektriniams autobusams įsigyti, įkrovimo stotelėms ir kt., todėl, remiantis „Bankwatch“ ataskaita, neįmanoma nustatyti tikslios vandeniliui skirtos sumos.
Ataskaitoje teigiama, kad vandeniliniai autobusai buvo reklamuojami kaip trumpesnis kelias į ekologišką transportą, tačiau daugelis Lenkijos savivaldybių dabar pereina prie elektrinių alternatyvų, susidūrusios su pernelyg didelėmis degalų kainomis ir degalinių trūkumu.
Iki 2025 m. pabaigos buvo įsigyta 100 kuro elementais varomų elektrinių autobusų, tačiau mažai anglies dioksido išskiriančio vandenilio gamybos pajėgumai išliko beveik 10 kartų mažesni nei Lenkijos vandenilio strategijoje nustatytas tikslas.
Strategijoje nustatytas tikslas buvo iki 2025 m. pagaminti 100–250 vandenilinių autobusų, o per ateinančius penkerius metus šis skaičius padidės iki 800–1000 autobusų.
Norint pasiekti 2030 m. tikslus, nustatytus pagal 2023 m. Atsinaujinančiosios energijos direktyvą, Lenkijai reikėtų maždaug 250 000 tonų atsinaujinančio vandenilio, įskaitant 91 700 tonų vien transportui.
„Bankwatch“ praneša, kad šios paklausos greičiausiai nepatenkins vietos gamintojai, kurie, priklausomai nuo scenarijaus, kasmet turėtų pagaminti nuo 20 000 iki 122 000 tonų atsinaujinančio vandenilio.
2026 m. balandžio mėn. duomenimis, „ZE PAK“ išlieka vienintele elektrolizinio vandenilio tiekėja transportui Lenkijoje. Nors bendrovė jau pasirašė tiekimo sutartis dėl degalų tiekimo daugiau nei 100 autobusų, ji dar nesiėmė veiksmų, kad įgyvendintų savo strateginį planą padvigubinti atsinaujinančio vandenilio gamybos pajėgumus.
„Orlen“ patvirtino strateginį 2035 m. tikslą – 900 megavatų elektrolizės pajėgumų, o numatoma metinė produkcija – daugiau nei 130 000 tonų nebiologinės kilmės atsinaujinančio kuro (RFNBO).
Vis dėlto „BankWatch“ ataskaitoje pabrėžiama, kad gamyba greičiausiai nebus pradėta iki 2030 m.
„Orlen“ teikia pirmenybę savo pramoninių procesų dekarbonizavimui, kuriam kasmet reikės maždaug 350 000 tonų RFNBO. Iš visos produkcijos tik 12 000 tonų bus pagaminta išskirtinai transporto sektoriui.
Šiuo metu Lenkija yra trečia pagal dydį vandenilio gamintoja Europoje, kurios metinis gamybos pajėgumas siekia 1,1 mln. tonų. Daugiau nei 97 % Lenkijos vandenilio gaunama iš iškastinių dujų, garuojant metaną.
eBus.lt
Linos Jakubauskienės nuotrauka
Source URL: https://ebus.lt/lenkijos-vandeniliu-varomu-autobusu-sistema-stringa-del-kylanciu-degalu-kainu/
Copyright ©2026 Ebus.lt unless otherwise noted.