LKVA prezidiumo posėdyje – naujo nario priėmimas ir aktualios naujovės
by Lina | 17 rugsėjo, 2026 10:15 am
Rugsėjo 16-ąją Lietuvos keleivių vežimo asociacijos prezidiumo nariai rinkosi Kaune. Tradiciškai renginyje galėjo dalyvauti visi pageidaujantys asociacijos nariai. Įteiktas LKVA nario pažymėjimas Tauragės autobusų parko vadovei Arlauskienei, aptarta elektrinių autobusų eksploatavimo patirtis, pristatytos pažangios naujovės.
Naujas narys
LKVA prezidentas Gintaras Nakutis pristatė paraišką tapti asociacijos nariu pateikusį Tauragės autobusų parką. Parko veikla, diegiamomis naujovėmis bei ateities planais pasidalijo įmonės vadovė D. Arlauskienė.
Visi prezidiumo nariams už naujo nario priėmimą balsavo vieningai – nuo šiol LKVA vienija 27 narius.
G. Nakutis taip pat pristatė būsimą kelionę į parodą Kielcuose, Lenkijoje, kuri vyks spalio 14-16 dienomis.
Elektriniai autobusai: eksploatacijos patirtis
LKVA paprašė Lietuvos autobusų parkų pasidalinti elektrinių autobusų eksploatavimo patirtimi. Ji tampa ypač aktuali artėjant 2029-iesiems, kai visus dyzelinius autobusus teks keisti varomais alternatyviais degalais.
Pasak G. Nakučio, iš viso šalies keleivių vežimo įmonės, remiantis rugpjūčio pradžios „Regitra” duomenimis, turi 448 M2 ir M3 klasės autobusus. Daugiausia įregistruota „King Long” – 93, įmonės taip pat eksploatuoja 66 „Zhongtong”, 64 ALTAS AUTO, 50 „Irizar e-Mobility”, 30 ISUZU, 33 „Karsan”, 26 „Temsa”, 22 IVECO ir 64 kitas elektrines transporto priemones.
G. Nakutis kalbėjo apie valstybės paramą elektriniams autobusams įsigyti, apie tai, kiek jos jau skirta ir kiek planuojama skirti. „Remiantis mūsų apskaičiavimais, iki 2029-ųjų reikia atnaujinti apie 2 060 taršius degalus naudojančių autobusų. Finansavimas jau skirtas arba yra numatytos lėšos įsigyti 570 netaršių transporto priemonių, įskaitant Socialinio klimato plane numatytas lėšas iki 2031 m. Įgyvendinus tai, dar lieka apie 1 500 dyzelinu varomų autobusų, kuriems pakeisti prireiktų apie 500 mln. eurų – apie 278 mln. eurų sudarytų parama ir apie 228 mln. eurų – vežėjų ar kitų šaltinių lėšos. Vežėjams tokia suma atrodo milžiniška. Vis dėlto, net ir ją suradus, kyla abejonių, ar tokį autobusų kiekį būtų įmanoma laiku pagaminti ir įsigyti. Matyt, iki numatomo termino atnaujinti visą viešojo transporto parką nėra realu”, – sake asociacijos vadovas.
Duomenis apie eksploatuojamus elektrinius autobusus pateikė 12 įmonių, eksploatuojančių apie 200 elektrinių autobusų. Tai – šiek tiek mažiau, nei pusė visų, esančių Lietuvoje.
G. Nakutis pateikė išvestus rodiklius apie tai, kiek vidutiniškai autobusai sunaudoja elektros vienam kilometrui nuvažiuoti, pateikė didžiausius ir mažiausius energijos sunaudojimo skaičius, jų skirtumus pagal autobusų markes, elektros sąnaudas mieste ir priemiestyje ir pan.
Keleivių vežėjai diskutavo apie problemas, su kuriomis susiduria eksploatuodami elektrinius autobusus. Anot jų, užsakovai neretai tikisi iš elektrinio autobuso tokio pat darbo režimo kaip iš dyzelinio, tačiau žiemą dėl šildymo ir sudėtingų oro bei kelio sąlygų elektros sąnaudos smarkiai padidėja. Pasak jų, per didelius šalčius sąnaudos gali išaugti net iki trijų kartų, todėl be tarpinio įkrovimo kai kurių reisų vykdymas gali tapti problemiškas.
Aptartos ir kitos problemos. Minėti „Webasto“ šildytuvų gedimai ir nepakankama jų galia, įkrovimo stotelių gedimai bei atsarginių detalių trūkumas.
Pristatytos naujovės
Naują kelionių planavimo ir bilietų įsigijimo platformą pristatė bendrovės „Kautra” atstovė Aurelija Varpučinskė.
„Mūsų siekis – sukurti suprantamą platformą, kurios prekiniu ženklu pasirinkome žodį „VISUR”. Kodėl visur? Nes ji apimtų kelionės į bet kurią vietovę paiešką, jos planavimą, bilietų pirkimą, tikslo pasiekimą ir pan. Kalbame ne apie konkretų vežėją, bet apie keleivio pasirinktą kelionę, galimybę keliauti skirtingomis transporto priemonėmis”, – sake A. Varpučinskė.
Pasak jos, šiuo metu yra daugybė programėlių ir „apsų”, naujoji platforma nesiekia jų eliminuoti – siūlomas dar vienas pasirinkimas, kuris būtų ne regioninis, o bendras visiems vežėjams.
Kalbėjusioji pristatė žemėlapį, pagal kurį galima surasti tarpines vietas ir konkretų geolokacijos tašką, transporto priemonių paieškos galimybes, maršruto pasirinkimą, taip pat – bilietų pirkimo procesą. „Keleiviams bei vežėjams nereikės rūpintis ir dėl lengvatų teikimo. Duomenis gausime iš Registrų centro, tai padės išvengti žmogiškų klaidų”, – sake pranešėja.
Pasak jos, diegiamas naujoves platformos kūrėjai mato ne kaip revoliuciją, bet kaip evoliuciją, nes pasinaudota ta pačia autobusubilietai.lt infrastruktūra: „Tai buvo siekis vienoje vietoje turėti visas keliavimo galimybes, visas galimas transporto priemones, veikiančias kaip viešojo transporto dalis”.
Anot jos, naujoji platforma atneštų vertės tiek vežėjams, tiek keleiviams bei padės viešajam transportui konkuruoti prieš nuosavus automobilius. Keleivių vežėjams nieko papildomai daryti nereikės.
Numatomas platformos startas – šių metų spalio pradžia.
„Kautra” atnaujino ir siuntų autobusais programėlę, ją pristatė „Siuntos autobusais” vadovė Indrė Ūsaitė-Šlenderienė.
Pasak jos, dabartinė sistema dirbo senoje programinėje aplinkoje, kurios funkcionalumo galimybės jau išnaudotos, nėra galimybės įdiegti jokių naujovių. Naujoji siuntų valdymo programa dirbs naujoje IT aplinkoje, ji bus tobulesnė, patogesnė ir su didesnėmis galimybėmis, tiek dabar, tiek ateityje.
I. Ūsaitė-Šlenderienė kalbėjo apie naujoves, atsirandančias programėlėje, lygino jas su esančias šiuo metu veikiančioje.
Programėlės startas numatomas nuo kitų metų sausio, I. Ūsaitė-Šlenderienė pakvietė vežėjų atstovus apsilankyti „Kautroje” ir iš anksto susipažinti su programėlės veikimu.
Kiti klausimai
Keleivių vežėjai aptarė autobusų stočių tarifų nustatymo klausimą, kur vis dar susiduriama su gausybe neaiškumų, o atsakymų iš valdžios institucijų nesulaukiama.
Dar viena visiems skaudi bėda – nekorektiškas informacinės sistemos „Vintra” veikimas. Keleivių vežėjai susiduria su problema, kai priemiesčio maršrutais keleivius vežantys autobusai, kuriems kelių mokestis netaikomas, sistemoje klaidingai identifikuojami kaip važiuojantys nesumokėjus kelių mokesčio. Taip gali nutikti dėl neteisingų duomenų „Vintra“ arba jų perdavimo į „Via Lietuva“ sistemą.
Dėl tokių klaidų įmonių vadovams ar kitiems atsakingiems asmenims gali būti surašoma keliasdešimt ANK protokolų per vieną dieną, skiriamos didelės baudos. Vežėjai nurodo ir atvejus, kai dėl tokių baudų išieškojimo, jiems būnant užsienyje, buvo blokuojamos asmeninės sąskaitos.
Kad būtų panaikinti neteisingai išrašyti protokolai, iš vežėjų Lietuvos transporto saugos administracija reikalauja gausybės papildomų dokumentų – tvarkaraščių, leidimų, kuriuos jie turi, kurie jau yra „Vintra” sistemoje. Papildomai reikalaujama pateikti kelionių lapus ir kitus dokumentus – įrodyti, jog tuo metu važiavo priemeistinis autobusas, kuriam už kelius mokėti nereikia.
Be to, LTSA yra nurodžiusi, kad GTFS formatu perduodamų duomenų vežėjai savarankiškai koreguoti negali.
Įmonių vadovams klausimų kelia ir būtinybė teikti papildomą informaciją autobusų stotelėse. Šiuo metu jose nurodoma važiavimo kryptis ir surašomi visų maršrutų, stojančių toje stotelėje, laikai. Šiuo metu atsirado reikalavimas nurodyti maršrutą, maršruto numerį ir laiką – tai labai padidina informacijos kiekį ir gali klaidinti keleivius. Jei būtų laikomasi naujų reikalavimų, kai kuriose stotelėse susidarytų labai ilgi tvarkaraščių sąrašai, kurie tilptų tik į A4 ar net A3 formato popieriaus lapus, įvertinat silpnaregių prašymus. Įmonių vadovų manymu, toks reikalavimas informacijai pateikti praktiškai būtų sunkiai įgyvendinamas.
Keleivių vežėjai aptarė ir kitus visiems aktualius klausimus.
Lina Jakubauskienė
Autorės nuotraukos
Source URL: https://ebus.lt/lkva-prezidiumo-posedyje-naujo-nario-priemimas-ir-aktualios-naujoves/