Europos Sąjungoje (ES) spaudimas verslui naudoti netaršias transporto priemones yra didžiulis. Nepaisant to, 2025 m. nulinės emisijos nauji sunkvežimiai (virš 3,5 t) Europoje sudarė 4,5 proc. visų registracijų. Kainos, infrastruktūros tankis ir
Lietuvoje daugėjant elektra varomų transporto priemonių, autobusų parkai susiduria su esmine problema – ribota elektros įvado galia ir augančiais energijos poreikiais. Vienas iš perspektyviausių sprendimų – integruotas modelis, jungiantis saulės
Dėl neramumų Artimuosiuose Rytuose sutrikęs naftos transportas degalų kainas pastarosiomis savaitėmis verčia kilti vis aukščiau. Viso pasaulio šalys ieško sprendimų, kurie padėtų sušvelninti šią situaciją ir nuramintų nepasitenkinusią visuomenę.
Paskutinį kovo sekmadienį ir vėl suksime laikrodžius viena valanda pirmyn – įsigalios vasaros laikas. Anot susisiekimo ministro Juro Taminsko, nesvarbu, ar laikas vasaros, ar žiemos – problema yra pats jo
Estija kuria naują nacionalinę „Mobility as a Service“ (MaaS) platformą, skirtą sklandžiai susiplanuoti keliones ir įsigyti bilietus skirtingomis transporto rūšimis.
Sostinė auga ir toliau plėsis, todėl svarbu iš anksto planuoti judumo sprendimus ir viešojo transporto plėtrą. Šiuo metu Vilnius jau įgyvendina viešojo transporto projektus, numatytus iki 2030 m., tačiau kartu
Viešojo susisiekimo paslaugas Klaipėdoje teikianti keleivių vežimo bendrovė „Kautra“ nuosekliai įgyvendina užsibrėžtą tikslą – sukurti tvarią ir ekologišką viešojo transporto paslaugų teikimo grandinę, kuri apimtų ne tik elektrinius autobusus, bet
Svarstant apie degalų kainų mažinimo būdus, siūlymai keisti biodegalų maišymo degaluose tvarką būtų trumparegiška klaida. Atsinaujinančių degalų asociacija „Future Fuel“ pabrėžia, kad toks sprendimas ne tik neatpigins degalų, bet ir
Latvijos sostinė Ryga ruošiasi žengti dar vieną reikšmingą žingsnį modernizuodama troleibusų tinklą. „Rīgas Satiksme“ pradėjo parengiamąjį etapą, skirtą iki 100 troleibusų įsigyti. Tai yra daugiametės parko atnaujinimo programos, vykdomos iki
Po 12 metų pertraukos troleibusas grįžo į Šveicarijos miestą La Šo de-Foną (o La Chaux-de-Fonds), laikrodžių gamybos sostinę, esančią Nešatelio kantone.
