Žiūrėdami į dailininkų futūristų piešinius, galime sužinoti, apie kokį viešąjį transportą svajojo mūsų protėviai, kaip jį įsivaizdavo.
Autobusas „Karosa NO80“ buvo sukurtas 1960-1961 m. „Karosa“ gamykloje Vysoke Myto. Transporto priemonę sudarė puspriekabė, pagaminta iš miesto autobuso „Škoda 706 RTO“, kurį taip pat gamino „Karosa“, bei balninio vilkiko
Vokietijos Miuncheno mieste įsikūrusiame transporto muziejuje (Deutsches Museum Verkehrszentrum) galima apžiūrėti daugybę skirtingų transporto priemonių – nuo senovinių dviračių, motociklų, iki sraigtasparnių.
Vystantis ekonomikai, praėjusio amžiaus 30-aisiais metais Vokietijai prireikė daugiau transporto priemonių keleiviams vežti. Automobilių gamybos pramonė į poreikį reagavo nestandartiniais sprendimais.
Beveik prieš šimtą metų keleivius vežė autobusas, komfortu prilygęs miegamiesiems traukinio vagonams. „Pickwick Nite Coach“ buvo skirtas tolimoms kelionėms. Transporto priemonė buvo tokia progresyvi, kad tiesiog pralenkė savo laiką.
Šio amžiaus pradžioje Čekijos troleibusų gamintoja „Škoda Electric“ atsisakė troleibusų kėbulų gamybos ir nusprendė gaminti tik elektros įrangą. Kėbulus transporto priemonėms gamino skirtingi autobusų gamintojai.
Daugelis vyresnės kartos atstovų dar pamena senuosius „Ikarus 55 Lux“, vežusius keleivius tarpmiesčio maršrutais. Šiuo metu senųjų autobusų išlikę tik vienetai.
Autobusas „Gomelčanin“ buvo sukonstruotas Gomelio gamykloje, gaminusioje įvairius furgonus, parduotuves ant ratų ir panašius įrenginius. Autobusas sumontuotas ant sunkvežimio važiuoklės.
1970-aisiais Lvovo automobilių gamykloje surinktas pirmasis žemagrindis autobusas. Iš viso pagaminti vos du tokie egzemplioriai.
Viename iš Čekijos sostinės Prahos autobusų parkų rekonstruojamas unikalus troleibusas „Praga TOT“, pagamintas dar 1936-aisiais ir stebuklingai išlikęs iki mūsų dienų. Šiuo metu atkuriamas kėbulas, jis jau nudažytas, paskui bus
