Aukščiausios klasės padangų gamintojas „Continental“ ir toliau aktyviai siekia mažesnio padangų dilimo, taikydamas novatoriškas technologijas, pažangius tyrimus ir atlikdamas daug bandymų. Taip pasiekiamas mažesnis poveikis aplinkai, o remiantis neseniai ADAC atliktais 160-ies padangų modelių bandymais, važiuojant „Continental“ padangos išskiria 11 procentų mažiau kietųjų dalelių nei vidutinės konkurentų padangos klasėje – neabejotinas „Continental“ technologijų ir taikomų priemonių veiksmingumo įrodymas. Svarbiausias šios pažangos variklis yra intensyvūs tyrimai. Pavyzdžiui, „Continental“ bendradarbiauja su Braunšveigo (Vokietija) miesto technikos universitetu, diegiant novatorišką padangų dilimo analizės metodą. Tam naudojamas specialiai sukonstruotas vakuuminis įtaisas, kuris su kitais jutikliais leidžia aptikti net ir smulkiausias ore esančias daleles.
Gauti rezultatai naudojami kuriant naujus „Continental“ padangų modelius ir leidžia atlikti reikiamus patobulinimus. „Duomenys apie dalelių kiekį, dydį ir struktūrą leidžia mums dar tiksliau optimizuoti padangos konstrukciją ir gumos mišinį – nepakenkiant saugumui ar našumui, – sako dr. Matthias Haufe, „Continental Tires“ Medžiagų kūrimo ir industrializacijos vadovas. – Todėl mūsų padangos pasižymi ne tik pažangiausiomis technologijomis, bet ir leidžia jas pritaikyti tokiems būsimiems reglamentams kaip „Euro 7“ standartas, kuris Europos Sąjungoje įsigalios nuo 2028 m. ir ribos padangų dilimo keliamą taršą.“
Naujas padangų dilimo analizės metodas
Tyrimams naudojama bandomoji transporto priemonė yra sukurta atkartoti realias važiavimo sąlygas, o specialus vakuuminis įtaisas tyrėjams leidžia nustatyti dalelių kilmę – ar jas sukelia padangos, kelio danga, ar stabdžiai. Šie matavimai palyginami su tokiais veiksniais kaip važiavimo dinamika, kelio dangos sąlygos ir oras – tai yra svarbiausi žingsniai, siekiant bandymais paremtos tikslios padangų dilimo analizės.
„Ši sudėtinga sistema, kai vienu metu skirtinguose bandomosios transporto priemonės taškuose buvo atliekami matavimai, sugeneravo didžiulius duomenų kiekius, padėjusius geriau įvertinti padangų dilimą, – sako dr. Benjaminas Oelze, „Continental Tires“ Padangų dilimo tyrimų vadovas. – Nustatėme aiškią sąsają tarp dalelių koncentracijos ir skirtingo greičio, taip pat išilginio ir šoninio pagreičio įtakos padangų dilimui.“ Šie rezultatai gali padėti optimizuoti eismo srautą ir transporto priemonių važiavimo greitį, siekiant sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį ir pagerinti aplinkos kokybę.
Mažesnis padangų dilimas be poveikio saugumui ir našumui
Pagrindinė padangų funkcija – perduoti automobilio jėgas ir užtikrinti gerą sukibimą su kelio danga. Šis sukibimas pasiekiamas dėl trinties, kuri neišvengiamai lemia tiek padangos, tiek ir kelio dangos dilimą. Tad didesnis ar mažesnis padangų dilimas yra neišvengiamas, jei norima, kad saugumui svarbios savybės, tokios kaip stabdymas šlapiame kelyje, išliktų nepakitusios. Tyrimai rodo, kad vairavimo stilius ir kelio sąlygos padangų dilimą įtakoja iki trijų kartų daugiau nei pačios padangos konstrukcija. Nors šių veiksnių padangų gamintojai negali kontroliuoti, jie gali tobulinti padangų konstrukciją, todėl būtent į tai „Continental“ ir sutelkė savo pastangas. Pavyzdžiui, net „EcoContact 6“ padangų gama (šiemet buvo pristatytos dar efektyvesnės „EcoContact 7“ padangos), palyginti su ankstesnės kartos modeliu, pasižymi 30 procentų mažesniu dilimu vienam kilometrui ir užtikrina 20 procentų didesnę ridą – tai realus poveikio aplinkai ir efektyvumui pagerinimas, pasiektas neaukojant saugumo ir našumo.
„Continental” informacija ir nuotrauka
