Tarpukariu automobilių Lietuvoje nebuvo daug, bet jų vis daugėjo. 1938-ųjų laikraštyje „Klaipėdos krašto valdžios žinios“ apibrėžti reikalavimai „autovežimių vairuotojams“.
Jau rašėme apie tai, kad tarpukariu keleivių vežėjams autobusais teko konkuruoti su geležinkeliais. Vis dėlto tai buvo ne vienintelis konkurentas – dar būta ir garlaivių.
1929-aisiais Kauno miesto valdžiai siūlytas tramvajaus projektas su galima jo diegimo kaina.
Skirtingos transporto rūšys dažniausiai konkuruoja tarpusavyje. Svarbu, kad konkurencija būtų sąžininga.
Paskelbta, jog sostinės savivaldybė ir įmonė „Vilniaus viešasis transportas“ planuoja vietoj dabartinio autobusų parko Verkių gatvėje statyti du naujus – Liepkalnyje ir Pilaitėje.
Tarpukariu, kai Klaipėdos kraštas priklausė Lietuvai, autobusai važinėjo tiek mieste, tiek ir užmiestyje.
1923 m, Klaipėdos kraštas buvo prijungtas prie Lietuvos, spauda ir kiti nutarimai buvo spausdinami dviem kalbomis – lietuvių ir vokiečių.
Kartu su automobiliu atsiradimu pasipylė ir jų avarijos. Ne išimtis – ir Lietuva.
1929-ųjų pradžioje iš Rokiškio į Kauną pradėję važinėti autobusai sugadino verslą vietos prekiautojams.
Kaune, Nemuno g. 12, stotis pradėjo veikti 1928 m. Nepraėjus nė metams, spaudoje pasirodė gyventojų nusiskundimai dėl tvarkos. Kaip žinia, tuo metu Nemuno gatvė, garsėjo kaip „raudonų žibintų“ gatvė, tai
