Po karo TSRS iškilo klausimas dėl vežimo tarpmiestiniais autobusais paslaugų organizavimo. Didėjant keleivių srautams, prireikė tiesti kelius ir kurti tarpmiestinius autobusus.
Buvusių Kauno autobusų dirbtuvių vietoje įkurta įmonė 1952-aisiais pradėjo gaminti KAG-1 tipo 19 vietų medinius ir metalinius autobusų kėbulus. Tai buvo modifikuota „Gorky GZA-651“ kėbulų versija.
Vienas po kito pasirodantys nauji autobusų modeliai tuo metu išstumdavo ankstesnius, juos keitė dar naujesni, ir ilgainiui tik senos nuotraukos ir dokumentinių juostų kadrai dabartinių šešiasdešimtmečių ir vyresnių atmintyje atgaivina
Šešis šiuos autobusus Vilniaus Keleivių Susisiekimo Kontora gavo 1950-aisiais. Juos projektavo ir gamino Gorkio autobusų gamykla.
Toks autobusas Vilniuje pasirodė 1948 m. liepos pabaigoje. Tai iš tiesų buvo Leningrado (dabar – Sankt Peterburgo) automobilių remonto gamykloje sukonstruoti autobuso modelio L 1 kopija. ATUL L1 (gamintas 1946–47
Šiuos didelius, geltonai raudonus miesto autobusus, daug metų ištvermingai vežiojusius vilniečius ir miesto svečius jau mažai kas beprisimena. Jie taip pat važinėjo ir Kaune – paskutiniai šios markės autobusai 1953
Šie autobusai buvo gaminami Gorkio automobilių gamykloje nuo 1933 iki 1950 m.m.
Visada galvojau, kad IKARUS autobusai Vilniuje pirmą kartą pasirodė 1970 m. vasarą, nes taip rašė įvairūs leidiniai. Vis dėlto, suradęs naujos informacijos, nuomonę turėjau pakeisti.
1965 m. spalio mėn. britų „Rolls-Royce“, vienas seniausių automobilių gamintojų Europoje, visuomenei pristatė naują modelį – „Silver Shadow“, kuris pakeitė iki tol gamintą „Silver Cloud“.
Kai 1904 m. turtingas anglų aristokratas Charlesas Stuartas Rollsas ir talentingas inžinierius Frederickas Henry Royce’as Mančesteryje įkūrė automobilių gamybos įmonę, pavadintą jų partnerių vardu, niekas nežinojo, kad po 100 metų
