Reforma įgyvendinta 1933 m. sausio mėn. 27 d. Nuo tada beveik visas Kauno miesto autobusų susisiekimas buvo sukoncentruotas „Amerikos Lietuvos Akcinės Bendrovės“ (AMLIT) rankose.
Autobusų susisiekimas Lietuvoje tarpukariu plėtėsi. Tiek autobusų, tiek jų nuvažiuotų kilometrų, tiek vežtų keleivių, palyginus su 1936 metais , 1937-aisiais ženkliai padaugėjo.
1933 m. pradėjus veikti naujam Sauskelių įstatymui, nuo sausio mėn. 15 d. įvedus leidimų sistemą, autobusų judėjime prasidėjo nauja era.
Kauno taksi parkas iš susisiekimo ministerijos pavaldumo nuo 1990 m. gruodžio 17 d. perėjo Kauno miesto savivaldybės žinion, tapo savivaldybės valstybine įmone. Veikla toliau tęsėsi jau laisvos rinkos sąlygomis, patys
Sausio 12–13–14 dienomis miesto autobusai dirbo visą parą – vežė žmones prie Aukščiausiosios Tarybos, televizijos bokšto, radijo ir televizijos pastato. Kai kažkas iš miesto valdžios paprašė autobusų, kad iš jų
Tai įvyko 1932 m. rugpjūčio mėnesį. Kaip žinote, Kelių policija buvo įkurta prieš 90 metų, tai yra 1932 m. spalio mėn. 1 d., tada ji vadinosi Judėjimo policija.
Pastaruoju metu pas mus buvo daug kalbėta ir rašyta apie pirmos pagalbos vaistinėles automobiliuose. Ieškodamas informacijos apie autobusus prieškarinėje Lietuvoje, aptikau įdomios informacijos šia tema.
Iškritęs pirmasis sniegas, spustelėjęs šaltukas, atlydys ir lietus – artėjant žiemai, tokie oro sąlygų pokyčiai neturėtų stebinti vairuotojų, bet vis dėlto kai kuriems vairuotojams permainingi orai tampa nemalonia staigmena. Valstybės
Ieškodamas informacijos apie autobusų judėjimą Lietuvoje, istorijos vingiuose suradau štai tokį faktą: 1937 m. vasarą Kauno policijai iškilo tokia dilema: kaip turi pasielgti policija, pakviesta pašalinti iš autobuso keleivį, važiuojantį
Apie susisiekimą troleibusais Klaipėdoje galvota jau 1968 m., apie tai rašyta tuometinėje spaudoje „Tarybinė Klaipėda”. Tuo metu svarstyta galimybė tiesti troleibusų linijas Klaipėdos mieste.
