1938 m. Lietuvoje daugėjo tarpmiesčio maršrutais važiuojančių autobusų. Tuo metu visuomenei ši susisiekimo rūšis labai rūpėjo, nes Lietuvoje geležinkelių tinklas buvo retas, o svarbiausios geležinkelių linijos prieš pirmąjį pasaulinį karą
Mūsų portalo draugas ir bendradarbis Kęstutis Pletkus pasidalino archyvuose rasta 1983-iaisiais egzistavusia tolimojo susisiekimo autobusų maršrutų schema.
Kauno gubernatorius N. M. Klinkenbergas 1892 m. gegužės 24 d. Rotušės aikštėje oficialiai atidarė tramvajaus liniją, ėjusią nuo Rotušės aikštės dabartinėmis Vilniaus, Birštono, Laisvės alėja, Gedimino, Griunvaldo gatvėmis, Vytauto prospektu
Lygiai prieš 115 metų,1908 m. lapkričio 8 d., sostinėje fiksuotas pirmasis autoįvykis.
1938 m. spalio mėn. 1 d. įsigaliojo naujos baudų taisyklės nusižengus judėjimo nustatytai tvarkai.
Mūsų portalo bendradarbis ir draugas Kęstutis Pletkus pasidalijo archyvuose surastu atviruku, kuriame užfiksuotas praėjusio amžiaus pradžios viešasis transportas.
Kauno miesto valdžia sprendė klausimą: kas geriau organizuojant viešąjį susisiekimą Kauno mieste ar autobusai ar elektrinis tramvajus?
Pagal Kauno miesto tarybos nustatytas taisykles, važiuojant miesto susisiekimo autobusais keleivis turėjo pirkti bilietą tuoj įsėdęs į autobusą, nelaukdamas kieno nors raginimo.
Tarpukariu keleivių vežimo verslas Lietuvoje sėkmingai plėtėsi.
1928 m. Šiaulių Miesto Valdyba per aštuonis mėnesius užregistravo 22 motociklus, 51 automobilį ir 813 dviračių.
