Pašaukė Laisvė visus sustoti po trispalvėmis ant Baltijos kelio. Ir tauta atsiliepė… Gerokai anksčiau, dar prieš rugpjūčio 23-ją, Ukmergės sąjūdiečiai ir miesto įstaigų bei įmonių vadovai tarėsi, kaip praleisti per
6-ojo dešimtmečio pradžioje GAZ 03-30 autobusiukus ėmė keisti smailianosiai GZA-651 iš Gorkio autobusų gamyklos. 1951 m. šių autobusų gamybą perkėlus į Pavlovo autobusų gamyklą, Vilniuje pasirodė pirmieji PAZ 651.Toks pats
Iki 1988 m. vasaros Klaipėdoje gyvenimas tekėjo įprastu ritmu. Tautinio atgimimo idėjos skleidėsi silpniau negu sostinėje, nes gausi kitataučių bendruomenė dominavo, ypač jūrinėse organizacijose ir uoste. 1988 m. spalio 20
Sukako lygiai 10 metų, kai Vilniaus miesto savivaldybė nusprendė nuo 1940 m.sausio 1 d.periimti autobusų susisiekimą į savo rankas ir įsteigė autobusų susisiekimo įmonę. Įmonei vadovauti buvo paskirtas inžinierius Baublys.
1989 m. Kauno taksi parke, be buvusių įprastinių politinių bei visuomeninių organizacijų, susikūrė ir veikė aktyvios darbininkų sąjungos ir Sąjūdžio organizacijos. Taiki politinė demonstracija „Baltijos kelias“, vykusi 1989 m.
Iš Sąjūdžio aktyvistų sužinoję apie organizuojamą akciją „Baltijos kelias“, nutarėme ir mes prisijungti.
1949 m.pradžioje Vilniaus Keleivių Susisiekimo Kontoroje (KSK) dirbo 177 darbuotojai, iš jų 144 darbininkai, tarp jų 58 vairuotojai.
1948 m. balandžio mėn. 07 d. laikraštyje TIESA pasirodė žinutė NAUJI AUTOBUSAI VILNIAUS GATVĖSE. Joje rašyta:
1946 m. 06 mėn. 05 d.laikraštyje TIESA paskelbtas pranešimas apie 2-ąją autobusų liniją: „Didelis skaičius vilniečių kiekvieną dieną pasinaudoja autobusais, kursuojančiais tarp Žvėryno ir geležinkelio stoties. Vakar keleivinio susisiekimo kontora
Visada galvojau, kad IKARUS autobusai Vilniuje pirmą kartą pasirodė 1970 m. vasarą, nes taip rašė įvairūs leidiniai. Vis dėlto, suradęs naujos informacijos, nuomonę turėjau pakeisti.
