Eismo įvykis jo dalyviams dažniausiai sukelia nemenką stresą ir išgąstį. Tokiomis aplinkybėmis avarijoje nukentėjęs asmuo iš kito įvykio dalyvio gali sulaukti spaudimo prisiimti kaltę ir tapti be kaltės kaltu. Draudikai
Balandžio 6-ąją, Saugaus eismo dieną, Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA) kartu su Lietuvos kelių policija vykdė unikalų reidą. Jo tikslas – ne kontroliuoti ar bausti, o skatinti kultūringą vairavimą Lietuvos
Šios nuotraukos originalas yra Olandijos valstybiniame archyve, jos autorius – Willem van de Poll, žymiausias to meto Nyderlandų spaudos fotografas. Nuotrauką radau internete ir ten pažymėta, kad ši nuotrauka daryta
Pastaruoju metu daug buvo kalbama apie tramvajaus diegimą Vilniaus mieste. Pasidomėjau apie arklinio tramvajaus likimą Kaune prieš 95 metus.
Remiantis reprezentatyvia vasario mėnesį „Norstat“ atlikta apklausa, beveik pusę (44 proc.) vairuotojų labiausiai erzina keleivio komentarai apie vairavimą, manevravimą ir kelio pasirinkimą.
1933 m., .lygiai prieš 90 metų, Kaune gyveno šimtas tūkstančių gyventojų. O kiek gi mieste važinėjo taksi automobilių?
1933 m. kovo mėn. 13 d. laikraštyje „Lietuvos žinios“ pasirodė straipsnis „Darbas be poilsio”, kuriame nušviečiama tais metais įvykdyta susisiekimo autobusais reforma.
Beieškodamas informacijos apie viešąjį transportą, radau, mano manymu, įdomų dokumentą: „Privalomas įsakymas Nr. 16″
Ne paslaptis, kad daugybė žmonių kelyje ne kartą susidūrė su „virduliuojančiais“ vairuotojais, kurie spūstyse kunkuliuoja iš nekantrumo ar spjaudosi keiksmais kitų eismo dalyvių adresu. Lietuvos transporto saugos administracijos (LTSA) inicijuotas
Kaune prieš 90 metų, 1933 m. sausio pabaigoje prasidėjo susisiekimo autobusais reforma. Praėjus pusantro mėnesio nuo reformos pradžios, 1933 m. kovo 14 d., spaudoje pasirodė straipsnis šia tema.
