Abu didieji Lietuvos miestai – Vilnius ir Kaunas – jau turi po vieną viešojo transporto įmonę. Prieš porą metų vietoj „Vilniaus autobusų“ ir „Vilniaus troleibusų“ gimė „Vilniaus viešasis transportas“. Šiuo
Nors karščio banga Lietuvą užplūdo dar tik prieš keletą dienų, sostinės keleivių vežėjus jau pasiekė nemažai keleivių skundų dėl prastų važiavimo sąlygų miesto autobusais bei troleibusais. Ar įmanoma pasiekti, kad
Praėjusių metų vasarą Kauno miesto taryba pritarė dviejų viešojo transporto paslaugas teikiančių savivaldybės įmonių – „Kauno autobusai“ ir „Autrolis“ – sujungimui.
Asociacijos „Linava“ keleivinio transporto sektoriaus nariai birželio 26-ąją rinkosi aptarti svarbiausių pastarojo meto klausimų. Išrinkta ir Keleivinio transporto taryba.
Seniausias Europoje transporto priemonių parkas, daugiamilijoniniai savivaldybių įsiskolinimai vežėjams, nesąžininga nelegalių vežėjų konkurencija – tokia Lietuvos keleivinio transporto realybė. Kodėl gausybę socialinių, ekonominių, ekologinių, eismo saugumo problemų galintis išspręsti viešasis
Tarptautinės kelių transporto sąjungos (IRU) sumanyta autobusų klasifikavimo sistema netapo tokia populiari, kaip buvo tikėtasi. Prie jos prisijungė vos keliolika Europos šalių. Tarp jų – ir Lietuva, kuri sistemos nare
Nauja transporto rūšis sostinėje turėtų būti greitieji autobusai – tai rodo miesto transporto specialistų kartu su Vilniaus geležinkelio transporto ir verslo paslaugų mokykla atlikti tyrimai.
Ne kiekvienas įvykis sostinėje sukelia tokias diskusijų audras, kokias praėjusių metų vasarą sukėlė dar tik planuojamas Vilniaus viešojo transporto tinklo optimizavimas. Baimintasi, jog iš esmės pakeitus viešojo transporto sistemą, mieste
Švenčionyse įsikūrusi bendrovė „Svirka“, vežanti keleivius priemiesčio ir tarpmiesčio maršrutais, pastaruoju metu įsigijo modernių transporto priemonių ir ketina daugiau dėmesio skirti užsakomiesiems vežimams.
Lietuvos keleivinio transporto priemonių parkas – gerokai pasenęs. Didžioji dalis šalies keliais ir gatvėmis važinėjančių autobusų – senesni nei dešimties metų. Bandydami prisidėti prie problemos sprendimo, Turkijos „Isuzu” autobusų gamintojai
